船舶岸電系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說就是船舶??吭诖a頭的時(shí)候,停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機(jī),轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。
所謂“岸電”改造,是指靠泊港口的船只關(guān)閉船舶自備輔助發(fā)電機(jī),轉(zhuǎn)而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電。這是一種較為環(huán)保的船舶能源供給方式。據(jù)測(cè)算,一艘中型集裝箱船靠港期間24小時(shí)排放的PM2.5污染物,相當(dāng)于50萬輛國(guó)四重型貨車的排放量。這些船舶對(duì)本市大氣帶來的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物,其中,遠(yuǎn)洋船的排放量尤為巨大。插入岸基電源,能使船舶每次靠港減少高達(dá)95%的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。因此,在全國(guó)各個(gè)港口打造“綠色航運(yùn)”的過程中,岸電方式值得推廣。
然而,這項(xiàng)利國(guó)利民的新技術(shù)卻在實(shí)際推廣中舉步維艱,相關(guān)企業(yè)的積極性不高。主要原因在于投入較高。此外,港口對(duì)岸電電源的改造也需要投入一定資金。要提高船方和港口的積極性,來自的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策支持必不可少。比如,設(shè)定靠港船舶使用岸電設(shè)備設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)資金,根據(jù)節(jié)能減排效果科學(xué)地分級(jí)設(shè)定獎(jiǎng)勵(lì)份額,為企業(yè)分擔(dān)一部分建設(shè)成本等。
與此同時(shí),環(huán)保政策“硬”約束也有待加強(qiáng)。目前,港口環(huán)保工作并不涉及船舶這類移動(dòng)源,船舶排放沒有嚴(yán)格、細(xì)致的統(tǒng)計(jì)與檢測(cè),也沒有計(jì)入港口所在地或港口企業(yè)的污染物排放量中。針對(duì)這一點(diǎn),相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)也亟待細(xì)化,建議將靠港船舶的減排量計(jì)入地方減排量考核范圍,同時(shí)制定并發(fā)布要求靠泊我國(guó)港口的船舶減少排放的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),制定發(fā)布船舶使用岸電用電計(jì)量和收費(fèi)規(guī)則,等等。
期待經(jīng)濟(jì)激勵(lì)與政策約束雙管齊下,讓岸電得以更好地推廣,實(shí)現(xiàn)港口節(jié)能減排,終實(shí)現(xiàn)“綠色航運(yùn)”的目標(biāo)。